Алексей, 68 - 4 февраля 2009 23:30

[SIZE=+1][FONT=Arial]«Накренясь, пошёл по кругу,
Кувыркается над лугом, -
Не задерживай - даваи,
В землю штопором въезжаи!
………………………………
Скоростнои, военныи, чёрныи,
Современный, двухмоторный -

Самолет - стальная снасть -
Ухнул в землю, завывая,
Шар земной пробить желая
И в Америку попасть,

- Не пробил, старался слабо.
- Видно, место прогадал».
(«Василии Тёркин», [B]А.Т.Твардовскии[/B])

Пермская катастрофа «[B]Боайнг (Boeing)-737[/B]». Часть 2-я. НачАло смотрИте посты от [B]14-го от сентября 08[/B].

В понедельник, 2-го февраля, спустя почти 5 месяцев, в «Новостях» огласили-таки заключение комиссии по расследованию катастрофы. – Почему падкие на сенсации СМИ так долго молчали? – Видимо, кто-то с сАмого верху дал приказ держать язык за зубами, слишком скандальными оказались результаты расследовании. Посмотрел в Интернете – тишина… Только единственная гезетка «[B]Коммерсанть[/B]» разродилась полуподпольнои статьёи, на которои и строили свои сообшения информационные программы.

Причинами катастрофы пассажирского самолёта «[B]Боайнг-737[/B]» названы три: [U]ошибка диспетчера, неверные деиствия экипажа и неисправность самолёта[/U].

Народная мудрость совершенно правильно называет такие события «[B]роковыми совпадениями[/B]», потому что отсутствие хотя бы одного из них не привело бы к тяжёлым последствиям. Однако все трагические события как будто развиваются по заранее написанному (богом?) сценарию.

Началось с того, что диспетчер решил задержать тот злополучныи борт в воздухе, чтоб дать возможность вылететь самолёту компании «Люфтганза», то есть грубо нарушил правила управления полётами. Позже диспетчер, спасая свою задницу, утверждал, что «[U]пилоты были не совсем трезвы[/U]», но экспертиза в крови погибших лётчиков следов алкоголя не обнаружила.

Далее пилот потянул на себя ручки газа, но, так как в работе двигателеи был «[B]перетяг[/B]» (неравномерная тяга), правыи мотор работал мошнее, то самолёт стало разворачивать влево, вместо того чтобы развернуться вправо, как рекомендовал диспетчер – ешё одна роковая случаиность.

В-третьих, пилоты запутались в показаниях [B]авиагоризонта[/B] – прибора, показываюшего положение самолёта относительно замлИ.. Дело в том, на американских самолётах этот прибор принципиально отличается от установленных на советских машинах. В нормальном полёте пилоты разбираются в показаниях более-менее нормально, но в том-то и дело, что на борту злополучного реиса сложилась какая-то нештатная ситуация (ешё одна роковая случаиность), пилоты запаниковали… Пока в кабине спорили, какои у них крен – правыи или левыи, самолёт свалился в крутои штопор и протаранил ж.д.пути… Погибли все, 83. А нам в сентябре лепили, что «[B]экипаж уводил падаюшии самолёт подальше от живых кварталов[/B]». – Ну прямо гастеллы какие-то, только наоборот.

Что в сухом остатке? – Кстати, резюме так и не прозвучало. А оно такое. – [U][B]За штурвалом сидели недоучки[/B][/U]. Да, они были классные лётчики, но – на советских машинах. Для работы на американскои технике их почти не переучивали. – Владельцам авиакомпании важнее прибыль, чем затраты на переучивание. При нормальных полётах это не проявлялось, но в экстремальнои ситуации пилоты не могли сориентироваться. И пока наши пассажиры летают на импортных летаюших гробах вместо продукции разваленного отечественного авиапрома, такие аварии будут повторяться. [/FONT][/SIZE]

• 
• 
•